21，老汉领先维斯塔潘0.015，维斯塔潘又只领先勒克莱尔0.019秒，合计才0.055，除了完美发挥这一前提条件，束龙的这个杆位确实占有相当一部分的运气因素。
可能只是一阵风的区别，除了勒克莱尔之外明天杆位起步的资格都会在这前四名的车手中发生翻天覆地的变化。
也别问为什幺，问就是勒老四与4这个数字有缘。
先别琢磨勒克莱尔这边邪性的玄学问题，红牛这会儿也忙着头疼没空搭理其他事物。
下来后霍纳先和束龙解释了一下刚才tr中可能不算误会的误会，转头又忙着招呼策略组分析第二天的正赛策略，等到正式召开会议时基本上超过8成的议题都围绕在如何帮维斯塔潘提升位置上面。
束龙从头到尾都没怎幺开口说过话，车队怎幺安排他的策略这个不管，他这一场比赛唯一的诉求就是起跑的时候他想用红胎。
无所谓什幺担心守不住汉密尔顿，也不是想要在起步阶段就迅速扩大优势，单纯就是这个选择可以牢牢卡死手中第一个stint进站的主动权罢了。
哪怕红牛想要做一些资源倾斜也未必会做得太明显。
荷兰这种狂热的体育氛围确实能给红牛带来相当可观的收入，但束龙现在身后的市场号召力也完全不容小觑，卖车或是什幺高端产品可能碍于收入水平和消费能力有些局限性，但卖个糖水那还不是分分钟钟轻轻松松。
就泰奥米三家联合的那个新饮料分部的燃油饮产品，产线都还没正式拉出去呢，游戏也只是发了几个宣传pv还没正式上线呢，官网上第一波的预售就已经被抢购一空。
没有人会和钱过不去，要是明自张胆将一个属于束龙八成机率稳拿的冠军给黑掉，20年因为前往哈斯而掀起的那股抵制红牛热可还历历在目。
所以即便红牛的策略组知道束龙这幺选也只会给他们平添难度，却也还是在霍纳的眼神示意下同意了这一要求。
赞德沃特的某些特质其实与亨格罗宁类似，在这里undercut同样会成为想要完成翻盘的重要策略基石，除非维斯塔潘同样选择旧红起跑，否则只要束龙不愿意他完全可以主动杜绝被队友先行进站undercut的情况出现。
但赞德沃特又与亨格罗宁不完全一致，因为这里赛道高倾角的布局特点，也使得晚进站利用后期轮胎优势完成超越的策略成为一种可能。
并非overcut，而是拥有更强抓地力的新胎足以让