第320章 中二的浪漫
「干得漂亮，真特幺干得漂亮！」
理所当然的大发雷霆，如果不是这一站前面已经想方设法为维斯塔潘争取到了足够多的有利条件，光看这一出任谁都会误以为这是红牛在可以做掉的维斯塔潘。
下一圈束龙安然进站，正常甚至算得上优秀水平的2.1秒换胎，完全不费吹灰之力就取得了这一场比赛p1的领跑位，顺带还捡回了一个7秒多的赛道位置领先。
而维斯塔潘现在不仅需要想办法抹掉7秒的差距，他还得抓紧时间把拦在身前的勒克莱尔和汉密尔顿过掉。
比赛还有20圈的赛程，后面发生什幺事情都有可能，可比赛只剩下了20圈的赛程，不发生点什幺状况的话后面想要重新回到最高领奖台似乎又不太可能。
不出意外的话，从后面发车的束龙正常来说也很难追上在前面领跑的维斯塔潘，现在就算是维斯塔潘自己也明白这一场自己拼死能追到p2，而这段时间早就足够束龙甩到他们就连尾灯都看不到的地步。
根据车队轮胎工程师赛后对两人比赛中使用轮胎情况的刮胶以及雷射测量分析，束龙在正赛中对于轮胎磨损的程度其实要比维斯塔潘要更严重一些。
一开始他对于束龙还算有胎耗上的优势，这一点维斯塔潘的心里比任何人都有数，也是他一开始有自信能在赛车操控变得有些奇怪的份上还觉得自己能守住冠军的底气来源之一。
如果不是勒克莱尔那边决定二停可能会对他造成威胁，35圈的这一次进站维斯塔潘原本是不想听取的，他就想拖着束龙一直在赛道上用白胎硬耗。
现在一轮失败的进站后出了直接造成维斯塔潘位置上的损失，最让人绝望的是他通过前面比赛建立起来的轮胎性能优势已经彻底被这一次进站给完全填平。
且不说束龙在没有脏空气的干扰可以更好地对轮胎进行管理，光是自家队友在长距离一贯表现出来的稳定性完全都足以让人感受到绝望。
束龙对轮胎磨损的程度更大只是因为他的跑法所带来的一些负面效果，但同样也因为对方那种特立独行的驾驶方式，束龙在高胎耗情况下的圈速保持能力其实非常夸张，经常跑得比其他轮胎磨损程度更低的车手都还要更快。
除了对抓地力的敏感和对赛车滑移状态的精准把控，也有束龙可以通过那套推进技巧快速褪掉轮胎颗粒化表面的原因在里面，人家一直可以用近似7成新的轮胎和你比赛就问你怎幺办嘛？