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这次来燕京，最重要的两件事，一个是大学的事情，除了选址其他的要谈妥，另外一个就是汽车合作；
未来内地的汽车产业，全球第一，自己不说能够成为大众那种级别，只要混个二线水平，那也就很满意了。
这倒不是自己野心不够大，而是在燃油车时代，技术壁垒太高了，自己又收购不了顶级汽车公司，二线的汽车品牌，是很难追上一线的，原先历史上，只有被整个韩国以及美国支持的现代汽车算是成功了
即使是内地这种工业基建狂魔，在燃油车领域也追赶不上西方品牌，后来还是靠着电车，才实现了弯道超车。
当然，现在自己手中只有一个mini，肯定不可能有什么逆天成绩，不过未来，可能还有机会收购其他品牌，或许，机会能够更大一点，只是能够收购什么品牌，还得看未来的机遇，这种行业，很多时候不是有钱就能收购的。
很快，在相关人员的带领下，杨文东便见到了一机部的相关领导，并且逐一进行了介绍；
这次一机部领头的，是一位姓周的局长；
一行人先是参观了下一机部的历史展览，随即来到了三楼的一间会议室，这个时代，燕京也是没有什么高楼大厦的，大部分部门工作的房屋，也不是很高，而是面积很大。
寒暄一会后，很快就进入了正题，周局长道：“杨先生，我们知道，您在英国买下了一家汽车品牌，所以我们想询问一下，您有没有兴趣，与我们合作？”
“如何合作法？”杨文东问道；
之前他与大领导已经说好了，会合作，但怎么合作，还是有待商量的；
周局长道：“杨先生，您可否知道1978年的时候，通用汽车公司的ceo托马斯·墨菲曾经来到内地，与我们协商了一套合作方案，也就是双方共同投资，比例是51%与49%，贵方占49%；
其他方面，就是.”
杨文东也是认真的听着，这套内容，其实就是前世未来外资汽车行业合作的基本模式，直到内地汽车产业崛起，才放开了持股限制，所以这一套，没什么好谈的，比例方面是改不了的；
但对于外资汽车来说，其实他们无所谓，因为即使只占股49%，可绝大部分利润，估摸着8成左右还是在他们手中，内地这边的合资方，只能说吃点残羹剩饭罢了；
根本原因在于技术在外资方手中，车型授权、专利授权、还有海外供应商指定等特权都在外方