河在这一段的落差很陡峭，两岸沼泽小湖又多，航运条件差，那也该是敌我一视同仁的。”
鲁路修拿教鞭点了几下地图：“问题就在这儿，这段落差大陡峭难以通航的河段，恰恰只有80公里左右长度，就是始于叶卡捷林娜斯拉夫，止于扎波罗热。
从扎波罗热再往下游就好通航了，从叶卡捷林娜斯拉夫再往上游一直到基辅也好通航。所以敌人在上游平时就常年备有内河运输船队，我们在下游的船却开不过来用不了，被天险所阻断。”
鲁路修说着说着，语气也有些惋惜。
作为穿越者，他其实是知道、后世在露沙变身ussr之后，通过两个五年的计划，在这两座城市之间造好了第聂伯河水电站。
那座水电站建成时是欧洲第一大，还是五年的计划优越性的体现，甚至被露沙人印到了钱上。
也正因为那座水电站非常宏大，所以它极大改善了从叶卡捷林娜斯拉夫到扎波罗热之间的航运条件。
不理解其中原理的看官，可以设想一下三峡项目建成后，对于长江中上游通航条件的改善，就知道了。
因为水库提升了水位，这80公里的大落差河段变得一马平川，只在最后扎波罗热附近需要靠船闸垂直升降，也从此解决了第聂伯河全程一站式通航到底的问题。
在那座水电站造好之前的时代，第聂伯河的航运是分段的。
从基辅到叶卡捷林娜斯拉夫是第一段，到了这里就必须卸船装上火车、往下游运80公里到扎波罗热，再重新卸火车装船，一路顺流而下到赫尔松/尼古拉耶夫。
所以从叶卡捷林娜斯拉夫再往上游，防守方是有长期保有一支船队的，到时候就是露沙人独占水运之利，而德玛尼亚人则完全无法利用水运，在后勤和包围方面都要比第一阶段额外吃很多亏。
假设从陆上单侧围住了敌人的城市，敌人仍然可以从水路逃跑，而且进攻方只能眼睁睁看着毫无办法。
鲁路修穿越前虽然学过相关的历史，但也正因为后世那座水电站存在了太久了，所以鲁路修穿越前看的地图，都是有这座水电站之后的地图，那些地图上的第聂伯河中段压根儿就是个大水库大湖区。鲁路修也不可能特地去查“1930年代以前、水电站修建前的地图”。
这就导致鲁路修对眼下1915年、这一段第聂伯河的地理环境不太了解，也得亲自来实地看了之后，才发现问题一大堆。
还是那句话，打仗哪有没意外的，遇