型运输机航程突破七千公里，帝国就能够將国际航空线路转化为现实收益，开拓新的市场。”
以最常见的世界地图而言，东非的的位置，也可以说非洲大陆的位置，称得上“世界十字路口”，正好处於世界各个大洲的中间位置，是天然的理想航空中转站。
东非本土前往其他每一块大陆，甚至是南极大陆，直线距离都不超过一万公里。
当然，对於北美和远东两个地区，亦或者是澳大利亚的东部，东非想要从空中前往这些地区，即便飞机航程突破七千公里，也还是比较困难的。
从东非的喀麦隆省到美国的佛罗里达州以外地方，亦或者从东非东海岸到远东帝国南方沿海，亦或者是澳大利亚东部城市，距离都在一万公里以上。
不过，对於现在的东非而言，能够儘快打通和欧洲的空中直达航线，亦或者南美洲的空中航线，才是最重要的，这也意味著东非能够多一条和这两个地方之间的联络方式。
恩斯特说道：“现在在航空工业上，帝国要儘快突破七千公里这个限制，不管是採用传统的螺旋桨飞机，还是最终的喷气式飞机，都可以接受，当然，未来帝国的天空肯定是以后者为主力。”
“而且航空工业的发展，和之前我们提到的半导体產业也是息息相关的，只有半导体材料突破，带动电器小型化，航空產业的发展才能创造更多的市场效益，尤其是航空货运领域。”
眾所周知，航空货运的成本是远超过铁路，公路和海运这些传统交通模式的，而想做到真正的盈利，就必须寻求具有高附加值，且最好体量小的產品。
而电子產品就是最理想的航空货运对象，所以，恩斯特才说半导体材料突破关係到未来东非航空货运的发展，而这样一来，莱茵市未来在產业上也能多一条腿走路。
毕竟，作为东非的首都，莱茵市的发展规划中，高端產业，尤其是电气產业是重要发展方向，而半导体材料突破，东非进入电子时代后，就可能让这座城市在產业上继续维持优势。