他们接触。
这三人分別是马东辉、黄元毅和刘研。
马东辉、硕士毕业於上海大学机械製造专业，曾先后担任简式国际汽车设计车身部总监、现在是三一重工车身有限公司研究院院长，主导工程机械车身轻量化研发。是增程方面的专家。
黄元毅、湖南大学材料科学博士，五菱之光底盘研发工程师、技术中心首席工程师，主导车身轻量化设计。
刘研、熊厂的硬体架构工程师，负责智能驾驶计算平台开发，是智能控制方面的高级人才。
这三人如果有意向，就选最好的，如果没有意向，再向下选择。
按理来说，应该问题不大。
新能源行业和网际网路企业不一样，因为这是新赛道，並不太注意资质，主要是看投资人钱多不多，还有创始人履歷是否让人信服。
这两点陈大少占据绝对优势，新能源御三家，何小鹏、李想、李斌三人的钱加起来还没有陈大少的零头多。再说创业，陈大少白手起家，4年时间就衝到首富级別，谁的创业经歷有他牛？
而且陈大少有杀手，他如果要造车，他会先建工厂。这样的模式对高级人才更有吸引力。
新能源御三家初期根本没有自己的工厂，都是找別的厂家代工。自建工厂都是好多年后的事了但陈大少和他们的目的不一样，他不是想创建一个品牌来上市圈钱，而是想踏踏实实的造点普通人买得起的平价车出来，提高自己的社会地位。
他所求的目的，如果找別的厂家代工，就失去了意义。
而且他也很自信，只要他生產的汽车能把价格压到3方块以下，销量肯定很好。找別的代工厂，绝对满足不了他想要的產能。
他参考的是宏光mini的销量，让人做了一份年產量达到50万辆汽车工厂的评估报告。
汽车工厂主要分为5大车间，分別是衝压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电驱车间。
每个车间的设备需求和价格差异都非常大，主要的区別在於用国產设备和进口设备。
比如衝压车间，国產高速自动化衝压机在吨位上倒是世界一流，但自动化程度不算高。而瑞典的热成形生產线，除了自动化程度更高，还可以提高车身强度。不过价格相差也非常远。
焊装车间的焊接机器人，涉及到自动化精密焊接，国產和进口区別也挺大。
涂装车间主要的区別在於废气处理系统，降低排放，这个没得选，基本都是