是有如登峰望岳，既知群山面貌，也知自己有如沟壑，知自己有多浅，却不知对方到底有多深。
每次昌城汽车造出新造型款式的车，关键是从样貌来看就能给大家眼前一亮的感觉。这对于第一汽车制造厂来说，每一次就是一次打脸。
第一汽车制造厂在这两年内也不是光在增加产量，也有对车辆研发。第一汽车制造厂增加了解放卡车的越野性，也推出了一款六轮解放卡车。
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但是除了底部轮子多了两个，发动机的动力强了一点，在外观上来看，其他没有任何改变。
一两年就推出一个新产品，这对于汽车领域里来说已经是快的了。从设计，到验算，到制造，这个过程对于汽车厂来说就要不少时间。
昌城汽车厂也是国企，而且车辆也不保密，第一汽车制造厂要拿到昌城汽车厂的车辆数据很简单。
也有工程师说过，这昌城汽车厂的车辆设计有很多取巧的地方。公交车，箱式卡车还有救护车，其实都是昌江轻卡的车型改造过来的。
轻卡汽车后面加一个车厢就算是箱式轻卡汽车了，解放卡车要搞的话，也可以那样做。
但是第一汽车厂的人认为，解放卡车可以安装后车架，再把帆布一遮，也能算是箱式卡车了。一个那幺大的铁皮箱，得浪费多少钢材，增加多少成本。
可是话虽然如此说，但外贸易的订单摆在那打他们的脸，铁皮箱不需要购买进口钢材。国内自己生产的钢材就可以了，但是就这个铁皮箱，人家广交会的采购商就愿意为这个款式的车买单。
现在第一汽车制造厂的处境其实很尴尬，设计比不过，造型比不过，甚至连性能方面都一言难尽。
第一汽车制造厂现在只能强调厂里生产的解放卡车有安全和稳定的优势，但是这所谓的安全，就是车身车板够厚，碰到紧急情况可以撞过去。
稳定的话，就是除非发动机自身坏了，否则有摇杆钥匙一定能启动点着火。但这也就是对于部队有这个需求，在偏僻的地方出现车辆点不着火的问题的确很难办。
可要是民用，或者部队后勤补给不需要深入什幺地方的时候，部队的人后勤车队都想要开昌江轻卡，不想要开解放卡车。
解放卡车现在也增加了液压减震器，但是依然没有增加方向助力泵，方向盘很大，开车很吃力。