说，在新加坡是对身体对神经对意志的全方位考验，更糟糕的是，其他赛道比赛往往九十分钟就大概结束了，但在新加坡却可能需要将近一百二十分钟，漫长的比赛似乎永远无法抵达终点，如同卷入梦境迷宫一般，竭尽全力狂奔却彻底迷失方向，只是被困在其中，氧气一点点消耗完毕。
一场比赛下来，车手体重减轻三四公斤是常事。
难怪，当询问全年最折磨人的分站，十有八九车迷都会选择新加坡。
并且，这依旧不是全部一安全车。
在f1赛场上，安全车永远是一个变数，而在新加坡的表现更是活跃，自2008
年加入赛程日历表以来，连续九年登场、从来不曾缺席，甚至比摩纳哥更加勤奋，保持全勤记录。
其实，新加坡本身超车机会并不多，尽管比摩纳哥好一些，但逊色于巴库，超车难度绝对数一数二，所以，一旦比赛进入平稳期，领先集团轻而易举就能够拉开距离，套圈也不止一圈，两圈都是常事。
然而，安全车却是变量，一旦安全车出动，领先优势化为乌有，即使超车难度再大，这些顶级车手们依旧敢于冒险尝试。
种种因素让新加坡充满难以预测的变数，绝对堪称年度最大挑战之一。
其他不说，也就是去年，在新加坡，这里奉献了十年来最惊险最刺激的一场对决。
起跑阶段，排位赛第一的维特尔、第二的维斯塔潘、第四的莱科宁发生三车连锁碰撞，携手出局，最终排位赛第五的汉密尔顿渔翁得利登顶夺冠。
整整一年时间过去，当人们提起2017赛季十大名场面的时候，新加坡起跑依旧轻而易举占据前列。
煎熬和混乱，这就是新加坡的中间名。
在这里，不仅需要和车队、和车手较量，还需要和比赛环境、和种种意外博弈，同时需要维修墙的默契配合，全凭一股冲劲蛮力是无法笑到最后的。
在前往新加坡之前，陆之洲已经做好心理准备，在马拉内罗紧锣密鼓地投入工作，准备迎接挑战。
本赛季目前为止的街道赛，在巴库，陆之洲以退赛告终；在摩纳哥，陆之洲登顶冠军。
两场比赛，两种结果，而且还是两个极端，有人说陆之洲不擅长街道赛，有人则说陆之洲是街道之王。
那幺，新加坡到底是前者，还是后者？
虽然法拉利现在确实困难重重问题多多，赛车情况和巴库、摩纳哥都不一样，新加坡就是全新的挑