立即用硅胶密封了这些孔洞，来避免法拉利的投诉。
这个改动让梅奔在墨西哥的表现很糟糕，领奖台上失去了吴轼和汉密尔顿的身影。
不过随后国际汽联表示梅奔的这个设计是合法的。
他们认为梅奔轮辋上的开口是为了冷却而不是引导气流，车道加宽器也是固有的，不影响其余问题。
这下子，梅奔在巴西的竞争力又回来了。
当然，深处其中的吴轼知道，梅奔的竞争力波动并非仅仅是因为一个小设计，其中拥有着更多的复杂工程。
最主要的是，全年21场比赛已经将所有人都弄得精疲力尽了。
即使吴轼乐于驾驶，可驾驶仅仅是周末的工作，在周间还有着大量其余工作。
有些岗位可以进行轮换，但有些岗位的人员不好变动，这将导致部分工作过于饱和！
而只要大奖赛还在进行，车队就必须满负荷运转。
然而自由媒体表示，2019年还会有这么多比赛，2020年还将增加越南大奖赛，他们的目标是在2025年时将大奖赛数目提升到25场！
吴轼私下里感慨，不愧是阿美莉卡的大资本家，真是把人往死里压榨啊！
f1收入蹭蹭往上涨，还不是他们要受苦受累了。
汉密尔顿则是公开说道：
“我现在就觉得我已经参加了今年的第二十五场比赛。
“所以我认为增加大奖赛不是一个好主意。当有十八个事件时，这可能是最好的折衷方案。”
虽然各支车队不管是工程师还是车手都怨声载道，可是比赛还得继续跑。
梅奔在巴西一二带回后，最后的阿布扎比大奖赛完全就是给中东王爷们跑个乐子看了。
而到了赛季最后一站，小红牛终于还是官宣踢掉了哈特利这个表现不够优秀的小伙，将明年的最后一个席位授予了亚历山大·阿尔本。
阿布扎比大奖赛就如赛前记者们采访时的疲软无趣一般，比赛的进程也是万分无趣。
吴轼冠军带回，汉密尔顿亚军驶回，维特尔季军开回。
三位车手最后一场大奖赛的排名也正好对应了他们全年的排名。
三人都在直道上画了甜甜圈，以此来庆祝锦标赛的结束。
这让来观赛的车迷们非常高兴，就喜欢看这些里胡哨的表演。
啊，橡胶摩擦的烟熏味佐以燃油的香气，真是令人陶醉。