心的设计精度。
齐教授听得目瞪口呆。
三轴是平面轴，b/c轴是空间轴，加起来可以已实现五轴联动，这种精度就算是在国外，也算得上是一流了。
等他听说为了制造铣车复合加工中心，李爱国特意从海外搞来了最先进的三轴车床，还费高价进口一大批管制材料，也能理解铁道部为何不把李爱国调过去了。
搞研究不是只有满腔热情就行了，还需要巨大的物资基础。
要是哈飞有前门机务段的海量资源，松江一号也不用放弃了，改造一下，当做农业撒药飞机也挺好。
铣车复合加工中心虽没建造好，已经被齐教授寄予了厚望。
五轴联动加工系统，可以完成扇叶型面切削，硬质合金球头铣刀加工空间自由曲面，需控制曲率与薄壁变形。
可以说要是没有这玩意，涡轮轴发动机只能成为空谈。
不过，最让齐教授在意的，还是李爱国对涡轮轴技术的理解。
当天下午，核心组开了场技术座谈会。李爱国一开口，就没让人失望：“目前风扇的合金叶片强度不够，要想达到 51000转/分钟的转速，我建议换成钛合金叶片，再做定向凝固合金喷涂处理。”
齐教授本来以为李爱国是外行，听到这里，就知道他对于发动机至少对于涡轮风扇的理解远超一般专家了。
“爱国同志，你对发动机整体结构有什么想法？”齐教授追问。
“我考虑用轴流-离心复合压气机结构，燃烧室搞成离心甩油折流式环形的，这样能最大限度提升燃烧效率。”
李爱国接着说，“具体来说，发动机主要由压气机、燃烧室、燃气发生器、反涡轮、减速器这几部分组成。”
说着，他拿出一张手绘的发动机结构图。
图纸画得不算标准，线条还有点粗糙，可齐教授越看越惊讶。
就拿压气机来说，双排整流叶片精铸成一整体，这个结构既能最大限度的减轻重量，又结实耐造。
燃烧室则采取了12个孔道设计，由于甩油压力极高，燃油雾化质量好。
看着图纸，齐教授的呼吸渐渐变快。
要是真按照李爱国的设计，把涡轮轴发动机搞出来，这发动机的功率能达到多少？
“起飞功率预计为2200马力，持续功率为1120马力，紧急功率为1761马力可以持续一分钟半。”
齐教授和那些研究员们的嘴