误判。
这样一来，容易被利用起来的特征就只剩下两个。
首先偏向一侧的舰岛。
除了航母和两栖攻击舰这类有载机需求的军舰以外，再没有其它船只会使用这种奇葩的设计。
民船都会把驾驶室设置在尽可能贴近船体前或后端的位置。
但问题在于，舰岛确实有点太小了。
尤其是核动力航母由于无需烟道，更是可以把舰岛做的很小且很靠后。
而且还和甲板部分高度重合。
无论是雷达、可见光还是红外光，在解析度不足的情况下都很难辨识出来。
相比之下另一个特征，也就是斜角甲板和起飞甲板所组合出的不规则船体轮廓，就比较友好了。
民船出于容积率的考虑，不可能设计这种支楞巴翘的外形出来。
甚至连不设置斜角甲板的中小型航母，以及两栖攻击舰都可以在一定程度上被排除。
而且更重要的是，300米长、40米宽的轮廓，对于目前的卫星解析度来说，还是勉强能够分割出来的。
所以，才必须要解决凹陷区域识别率的问题。
否则直接给你把斜角甲板那一块分割成圆润的弧线，那就和一艘油轮差不多，一点特征都不剩了。
「林总说的不错。」
常浩南信步来到黑板旁边：
「传统的几种活动轮廓模型，很难直接被应用在我们海洋一号的图像识别算法当中。」
「不过我之前在写一篇论文的时候，曾经无意中看到过一种思路，就是利用变分水平集方法改进活动轮廓模型。」
「到目前为止，这种思路的主要产物是几何活动轮廓模型，以及更进一步，利用mumford-shah泛函对变分水平集方法进行分段所开发出的测地活动轮廓模型。」
「当然，由于水平集方法在过去一直存在不守恒问题，因此这两种方法在面对曲线拓扑结构变化时的适应性仍然有限。」
「不过，如果你们看过我之前发表在第一期jcas上的那篇文章，就会知道我已经从理论层面上解决了这一问题……」
说完之后，常浩南在黑板上写下了第一个方程：
p(f)=e^(-βe|f|)/z.
而就在这个时候，下面又有另外一个人举起手：
「常总，第一期jcas上的大部分文字我倒是都看过，但如果没记错的话，您发表