是法国人开的，倒也是京城计程车的鼻祖了。
那时候租车的都是些外国人和国内的上层人士，价格贵得让普通老百姓望而却步。
再往后说，李学武就只知道首都汽车公司了，也是集团下来的文件，他这才仔细查了一下对方的历史。
五一年四月份成立，最初的运营车辆是从各个部门征调来的。
他印象中大街上跑的吉姆、吉斯等毛子车就是挂的首都汽车公司的牌子。
再后来私人也可以干计程车，有能耐的掏噔来太脱拉、斯柯达等这样的新车型，京城计程车行业很是火了一阵。
李学武记得以前都叫这种计程车为「野鸡车」，因为它们没有固定的停靠点，也没有专门的管理机构。
还是公私合营以后了，也就是从五十年代开始，计程车行业遇冷了。
头十年能乘用计程车的有几个普通老百姓啊，坐公交都觉得贵呢。
那个时候的计程车主要是为重要会议和外事活动服务的，普通老百姓见得着坐不着。
反正李学武小时候，乃至是直到今天他也没乘用过计程车，怕人家说他烧包。
这个时候计程车的收费方式是按段计费，司机拿的是固定工资，收入并不高，不如大家猜想中的那幺风光。
头十年咱们跟北毛关系还可以的时候，京城的计程车大体是毛子和东欧的，比如华沙和伏尔加什幺的。
娄钰也是那个时候买的进口伏尔加，觉得有钱花不出去得享受享受。
这些年进出口贸易受到了约束，虽然有个别人能继续享受高级进口轿车，可对于首都汽车公司来说想要计程车换代实在是不容易。
就算这个时候运营的计程车数量不多，可就今天所持有的体量想要实现换车也是不容易的。
越是限制的，进口价格越贵，毕竟不是正规渠道来的嘛。
说京城的计程车司机收入和待遇一般，但羊城的计程车司机不一样。
五六年，为了配合羊城日益发展的商业、外贸和旅游事业，迎接即将在羊城举办的首届进出口商品交易会，羊城根据上级的建议组建成立了羊城市汽车公司。这是继京城首都汽车公司之后，国内最早经营出租汽车的公司之一了。
说商业、外贸还能理解，怎幺还有旅游啊？那个时候有旅游业吗？
答案是肯定的，就像后世北朝的特色旅游项目一样，区别是没有那幺多npc，更没有人工造景。
「羊